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    汽車換擋力測試結果受什么影響？客觀評價指標是什么
    ？
    
                
    
                    時間：2021-09-16 17:04:52
                    點擊：2728 次
                    來源：洛陽耐歐車輛性能測試設備廠家
                
    
                
    
                    　　在駕駛員駕駛汽車時
    ，操縱過程往往會對汽車的換擋操縱桿施加一定的力，這樣才能使其位移
    ，配合踏板的操作實現(xiàn)換擋行駛
    ，同時換擋操縱桿也會向駕駛員有一個反饋力，這種換擋力不論過大還是過小都會影響到駕駛員的操縱桿
    ，不利于安全駕駛
    ，所以就需要對其進行測試，那汽車換擋力測試結果受什么影響呢？客觀評價指標又是什么呢
    ？
    

    

    
	　　一
    、汽車換擋力測試結果的影響因素

    

    
　　通常情況下，如果汽車駕駛所需的換擋力過小
    ，會讓人對換擋操縱桿的狀態(tài)感知不夠清晰
    ，易產生誤操作；如果所需換擋力過大
    ，又會使人感覺操縱困難
    ，易疲勞。兩種情況都不利于安全駕駛
    。在汽車的換擋力測試中
    ，較常采用的測評指標為力反饋極值和操縱剛度。
    

    
	汽車換擋力測試系統(tǒng)

    
　　在汽車換擋操縱過程中所測得的力反饋數(shù)據(jù)
    ，一方面受換擋機構的機械結構和傳動阻力影響
    ，另一方面也與駕駛員的施力特點有關，駕駛員的施力越大
    ，反饋的力越大
    。通常駕駛員習慣的施力特點也反映了其對所承受力反饋的偏好，這也是換擋操控舒適性差異的主要原因
    。在測試汽車換擋力時
    ，需要排除駕駛員差異的影響，或是針對特定的駕駛員群體進行評價
    ，為使不同的駕駛員給出的測試結果具有可比性
    ，就會引入相對力反饋特征參數(shù)作為評價指標。
    

    

    
	　　二
    、汽車換擋力的客觀評價指標

    

    

    
	　　1
    、相對立反饋極值

    

    
　　力反饋極值是操縱過程中特定時間或位移區(qū)間內所測的力反饋上限值，代表力反饋的強度
    。由于不同的駕駛員在特定方向上可接受的力反饋極值不同
    ，其偏好的換擋力反饋值也會有所差異。因此
    ，確定正常操縱過程中所測力反饋極值
    ，與其在同方向可接受反饋力極值之比，作為相對力反饋極值。
    

    
	汽車踏板力-換擋力-手剎力測試系統(tǒng)

    

    
	　　2、相對操縱剛度

    

    
　　操縱剛度指換擋過程中力反饋變化與操縱位移變化之比
    ，反映了力反饋的變化趨勢
      。由于不同換擋桿的工作行程略有差異，且不同的操縱過程中所測力反饋極值不同，兩方面差異會對試驗所測操縱剛度產生干擾
    。為消除該影響
    ，確定操縱剛度與平均剛度（即實測力反饋極值與行程之比）的比值作為相對操縱剛度
    。
    

    
　　關于汽車換擋力測試結果受什么影響
    ，以上就是耐歐小編為大家整理的全部內容，希望能對大家有所幫助
    。在汽車的整車性能測試中
    ，換擋力的測試結果關系到汽車的駕駛舒適度，所以也是各汽車測評機構會測試的內容
    。洛陽耐歐電氣有限公司作為一家集研發(fā)