、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)設(shè)備
汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試系統(tǒng)是路試主要的檢測(cè)設(shè)備
，此外
，在臺(tái)測(cè)時(shí)
，也會(huì)采用
工況油耗測(cè)試系統(tǒng)，主要的燃料消耗量測(cè)量設(shè)備是油耗計(jì)
，配以測(cè)試記錄儀
，其中油耗計(jì)的種類(lèi)有很多
，大多數(shù)都能做連續(xù)的累計(jì)測(cè)量
，而測(cè)試的流量范圍和測(cè)量誤差各不相同。
1
、油耗計(jì)的分類(lèi)
油耗計(jì)主要由油耗傳感器和顯示儀器（又稱二次儀表）組成
，根據(jù)測(cè)量方法分為容積式
、重量式（差壓重量式油耗計(jì)）
、碳平衡式（排氣分析儀+計(jì)算）等
，其中容積式又分為定容式（量管式油耗計(jì)）和容量式（膜片式油耗計(jì)、往復(fù)活塞式油耗計(jì)
、四活塞聯(lián)動(dòng)式油耗計(jì)）等
。
2
、工況油耗測(cè)試系統(tǒng)的連接
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。?）連接要求
進(jìn)入油耗傳感器的燃油不得夾雜任何氣體，且經(jīng)油耗傳感器計(jì)數(shù)的燃油須全部進(jìn)入燃燒室
，不得產(chǎn)生二次計(jì)數(shù)
。
（2）連接方法
對(duì)汽油車(chē)來(lái)說(shuō)
，工況油耗測(cè)試系統(tǒng)的油耗傳感器串應(yīng)接在汽油泵與化油器之間，使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口
，傳感器出口接化油器的入口
。對(duì)柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，應(yīng)把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中
，注意必須把回油管路連接在油耗傳感器的出口管路中。對(duì)于大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)
，測(cè)量油耗時(shí)可能會(huì)因?yàn)闅庋ìF(xiàn)象產(chǎn)生氣泡
，引起測(cè)量誤差，所以要在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵
。
三
、汽車(chē)工況油耗測(cè)試系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)
在使用汽車(chē)工況油耗測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行汽車(chē)油耗測(cè)試時(shí)
，要注意以下問(wèn)題：
1
、汽油車(chē)油耗測(cè)試時(shí)，若僅使用油耗傳感器
，必須讓多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確
。
2、在柴油車(chē)上安裝油耗傳感器時(shí)
，如果遇到油耗傳感器及噴油泵間產(chǎn)生負(fù)壓，引起氣穴現(xiàn)象時(shí)
，自油箱來(lái)的油壓大概為20KPa
，有必要加一個(gè)輔助泵
。該輔助泵使燃油泵的進(jìn)油端的油路保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生
，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測(cè)量。
3
、當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力
，壓力調(diào)節(jié)器的工作特性壓力比規(guī)定壓力高時(shí)，采用回注處理用油罐使回油向大氣開(kāi)放
，可解決上述問(wèn)題
。
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