。
2、操縱穩(wěn)定性不好的表現(xiàn)
?div id="m50uktp" class="box-center"> 。?）汽車自己改變方向
。升力或轉(zhuǎn)向系、輪胎
、懸架等問題
。
（2）轉(zhuǎn)向反映慢
。傳動比太大
。
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。?）左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定
。
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。?）操縱穩(wěn)定性不好的汽車在高速或急劇轉(zhuǎn)向時會喪失路感，導(dǎo)致駕駛員判斷的困難
。
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。?）某些工況下汽車不能控制方向。制動時無法轉(zhuǎn)向
，甩尾
，側(cè)滑，側(cè)翻
。
二
、影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素
1、整車重量分布：重心位置和高度
，這些位置會影響整車運動的橫滾慣量和偏航和俯仰慣量
，從而導(dǎo)致車輛進(jìn)入彎道難以控制。
2、底盤：底盤設(shè)計幾何
，簧下質(zhì)量等都是操控的設(shè)計因素。
3、懸架：從操控角度來講一般懸架越硬越好
，懸架行程小比較好。但是現(xiàn)實中乘坐舒適性以及通過下來講可能會相反
，所以這個時候會存在折中和為了實現(xiàn)自己特殊定位而犧牲一些
。
4、轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向力和道路力傳回到方向盤的方向
，以及方向盤轉(zhuǎn)彎與車輪轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向比
，會影響控制和感知，這種轉(zhuǎn)向手感同樣是影響操控的一方面
。
5、制動：排除制動踏板直接的線性等，還包括了輪胎抓地力以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的支持
。
6、車身形狀：車身幾何和空氣動力學(xué)，空氣動力學(xué)更多體現(xiàn)在高速方面
，60km/h以上整車能耗都用來對抗風(fēng)阻
，從而可想而知風(fēng)產(chǎn)生的力有多大。
7、車身剛度：車身剛度不但對被動安全幫助而且利于操控
，這也就是為什么汽車廠家都宣傳自己車身剛度多好。
三
、汽車操縱穩(wěn)定性的測試內(nèi)容
操縱穩(wěn)定性對汽車形式安全以及品牌價值定位是十分重要的
，同時也一直是汽車廠家關(guān)注和投入巨大的方面，所以開發(fā)測試會有很多
，測試分主觀測試和客觀測試
，下面耐歐小編對幾個比較重要且典型的汽車操縱穩(wěn)定性測試內(nèi)容進(jìn)行簡單介紹：
1、定向繞圓：定向繞圈一般參照ISO4138標(biāo)準(zhǔn)
，測試方法分三種
，
（1）等半徑改變車速
；
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。?）等方向轉(zhuǎn)角，改變車速
；
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該操縱揭示了車輛的轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度行為、穩(wěn)態(tài)時的側(cè)傾角、作為橫向加速度函數(shù)的轉(zhuǎn)向和作為橫向加速度函數(shù)的側(cè)滑。
2、Jturn測試或魚鉤測試：Jturn測試和魚鉤測試一般參照NHTSA測試標(biāo)準(zhǔn)，主要測試高質(zhì)心車輛在激烈駕駛的側(cè)傾以及是否會翻滾。主要是為了考慮高速沖出車道，駕駛員應(yīng)對這種工況是否能夠安全駕駛回道路，過多的轉(zhuǎn)向時候是否車輛會側(cè)翻。
3、蛇形穿樁測試：蛇形穿樁測試主要測試車輛靈活轉(zhuǎn)向以及精準(zhǔn)等指標(biāo)，考驗車輛在轉(zhuǎn)向變化輸入車輛是否能夠及時修正，維持目標(biāo)路徑。
4、緊急變線/麋鹿測試：緊急變線/麋鹿測試一般都參照ISO3888標(biāo)準(zhǔn)，主要是為了體現(xiàn)車輛在極限狀態(tài)下的可操作性
，在海外眾多測試中已經(jīng)表明
，操控好的車并不一定能夠在麋鹿測試中獲得好成績。而且廠家對ESP的標(biāo)定將會極大影響麋鹿測試的成績
，所以要具體情況具體分析
。
這些測試有的客觀性非常好，有的靠主觀
，像魚鉤測試等試驗的一致性和客觀性比較好
，可以使用客觀值
，但到了麋鹿測試時，客觀性非常差但易于操作和測試
。汽車操縱穩(wěn)定性測試是一項科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)
，但同時受各種一致性約束，所以它又不能完全通過量化去結(jié)論
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